Новости

На Тутаевском моторном заводе, дочернем предприятии «КАМАЗа» в Ярославской области, выпущена 15-тысячная автомобильная редукторная лебёдка. История нового для ПАО «ТМЗ» производственного направления берёт начало в 2020 году. Первые комплекты для сборки автомобильных лебёдок Тутаевский моторный завод получил с «НЕФАЗа», дочернего предприятия «КАМАЗа» в Башкортостане, в феврале 2020 года. Тогда же были собраны первые 10 штук, в апреле 2020 года — 105 штук. Передача производства механических лебёдок с «НЕФАЗа» на «ТМЗ» и организация их изготовления проходила поэтапно.

В машиносборочном цехе Коломенского завода активно идёт сборка дизель-генераторов 16-36ДГ для самосвалов БЕЛАЗ-75304 грузоподъёмностью 220 тонн. До конца года предприятие должно поставить Белорусскому автозаводу двадцать двигателей для опытно-промышленной партии самосвалов, запланированных к производству в 2024 году. Первый образец самосвала БЕЛАЗ-75304 с коломенским двигателем, был передан для эксплуатационных испытаний на Краснобродский разрез Угольной компании "Кузбассразрезуголь" в июне текущего года. Среднеоборотный дизель-генератор 16-36ДГ мощностью 2400 л.с. был спроектирован Инжиниринговым центром двигателестроения ТМХ.

В Нижнем Новгороде прошла премьера белорусско-российского электробуса «Минин». Название двоякое: с одной стороны, это акроним от «Минск + Нижний Новгород», с другой — фамилия русского героя Кузьмы Минина (он был нижегородцем). Машина разработана на базе несущего каркаса кузова белорусского электробуса БКМ-Е321 и унифицирована с ним по силовой установке. Однако у «Минина» полностью оригинальные передние и задняя маски, свои фары и фонари. Ранее под маркой «Минин» производили белорусско-российские трамваи. Электробус будут выпускать на мощностях завода «НижЭкоТранс» в Ворсме. Якорным заказчиком новых электробусов станет Нижний Новгород.

Всеволожский Крановый Завод запустил выпуск морских взрывозащищённых тормозов под потребности заказчиков в широкой линейке типоразмеров. Данные тормоза не имеют отечественных аналогов! Такой тормоз отличается от стандартных моделей и конструктивно, и материалами, из которых он изготавливается. Область его применения достаточно узкая — грузоподъёмные механизмы для судов и нефтяных платформ, но это не умаляет ценность данной разработки: легендарные самые мощные в мире атомные ледоколы серии 22220 типа «Арктика» не смогли бы вновь сойти со стапелей Балтийского завода без такого важного компонента.

Двигатели на Тутаевском моторном заводе производятся с 1987 года. В тот год сборщики выпустили первые пятьдесят тракторных моторов для тракторов «Кировец» модели К-701. В 1988 году производилось уже две модификации двигателей — тракторная и автомобильная. Сейчас в номенклатуре двигателей — более тридцати позиций. Двадцатитысячный рубеж в производстве моторов был достигнут в октябре 2015 года. Таким образом, первые двадцать тысяч двигателей были выпущены за двадцать восемь лет, а вторые — за восемь. Хорошая динамика роста объёмов выпускаемой продукции — показатель стабильной работы трудового коллектива моторостроителей.

Объединённая двигателестроительная корпорация приступила к разработке нового энергетического агрегата мощностью 8 МВт для компаний ТЭК. Оборудование создаётся на базе корабельного двигателя Е70/8РД и будет генерировать энергию на морских добывающих платформах и крупнотоннажных судах. Завершить создание энергоагрегата и начать его поставки планируется в 2026 году.Газотурбинный двигатель Е70/8РД мощностью 8 МВт разработан рыбинским предприятием «ОДК-Сатурн» (входит в СоюзМаш России) и может работать на двух видах топлива – газообразном (в том числе на попутном газе) и жидком (керосин или дизельное топливо).

Станкостроение является базовой и ведущей отраслью машиностроения, в рамках которой проектируется и производится широкий спектр различного оборудования для многих сфер экономики. Однако в прошлом году из-за ухода некоторых зарубежных компаний с российского рынка налаженные цепочки поставок были серьёзно нарушены. Введенные санкции привели к нехватке комплектующих. Появилась острая потребность в их замене. Отрасль станкостроения не стала исключением. Видя потребность в достойной альтернативе недоступной продукции, компания ИнноДрайв в начале 2023 года запустила производство линейки отечественных высокоточных сервоприводов ХАРЗА.

В отраслевом центре компетенций «Мехатроника» в Озёрске (Челябинская обл.) приступили к выпуску мехатронных станций. Это макеты автоматизированных производственных линий, которые используют для повышения профессионального мастерства технических специалистов и обучения студентов технических колледжей, а также при проведении чемпионатов профессионального мастерства. Раньше в России использовались станции иностранного производства на немецких комплектующих.

Специалисты НИИ «Опытное машиностроение» ЮУрГУ разработали конструкцию для мусоровоза, способного передвигаться как на двигателе внутреннего сгорания, так и на электротяге. Использование электродвигателя при работе в городе обеспечит бесшумность и экологичность техники. Машина будет выпускаться на автозаводе «Урал». Совместно с индустриальным партнёром «Канопус» (г. Златоуст) инженеры ЮУрГУ разработали программу управления тяговым электрооборудованием в составе машины. Сейчас опытный образец проходит череду испытаний на заводе. Затем машину ожидает традиционный этап доработки недочётов. 

На предприятии Электротяжмаш-Привод завершены сертификационные работы в РС ФЖТ по тяговому асинхронному двигателю ТАД-430-6КУХЛ1 мощностью 430 кВт. Получен сертификат соответствия Евразийского экономического союза, который подтверждает, что данный двигатель соответствует требованиям технического регламента ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава». Двигатель предназначен для вращения колёсной пары магистрального грузового тепловоза нового поколения 2ТЭ35А.