Маховичный привод работает при температуре от минус 25 до плюс 50 градусов, хранит больше энергии, чем химические аккумуляторы, и может мгновенно передавать или принимать большую мощность — ограничением является только прочность материалов. Как пояснил доцент НГТУ Юрий Панкрац, электродвигатели с таким маховиком греются гораздо меньше двигателей внутреннего сгорания, что снижает заметность для ИК-датчиков. Высокая скорость отдачи энергии критически важна для резких манёвров и быстрого взлёта. Инженер лаборатории НГТУ Анатолий Сапсалев добавил, что накопленную при торможении энергию можно использовать при пиковых нагрузках — например, при интенсивном разгоне или преодолении подъёмов. Учёные уже подали заявку на регистрацию объекта интеллектуальной собственности.
Новосибирские исследователи предложили использовать в приводе магнитную муфту — бесконтактное устройство, передающее крутящий момент через магнитное поле. Это минимизирует трение и потери энергии, снижает износ деталей, гасит вибрации и защищает механизм от повреждений при перегрузках. В полумуфтах можно применять как постоянные магниты (требующие сплавов с редкоземельными металлами), так и электромагниты, которые обеспечивают гибкость и высокую мощность, но нуждаются в постоянном питании.
Помимо беспилотников, разработка НГТУ может использоваться в городском транспорте, а также в колёсных, гусеничных и плавающих беспилотных аппаратах. По словам учёных, система особенно эффективна в городском цикле с частыми разгонами и торможениями, где она снижает нагрузку на двигатель, расход топлива и количество вредных выбросов в атмосферу.
Ксения Аскерова
