В начале этого лета на предприятии уже запущена сборочная линия, организованная по принципу разделения процессов: отдельно происходит финальная сборка мотора и предварительная сборка головки блока цилиндров. Параллельно идет пусконаладка линии по механической обработке блока и головки, контракт на поставку оборудования уже исполнен. Представители ЯМЗ сообщают, что все производственные процессы должны выйти на рабочий режим к сентябрю-октябрю текущего года.
-
Характеристики ЯМЗ-770: это современный полностью российский рядный (L-образный) 6-цилиндровый дизель с воспламенением от сжатия (степень сжатия от 17,5 до 20) с непосредственным впрыском. В конструкции использована система подачи топлива аккумуляторного типа с давлением впрыска до 2200 бар с микропроцессорным управлением. Мотор относится к экологическим классам Евро-5/Евро-6, для этого внедрена система очистки отработавших газов SCR. В разработке — целое семейство вариантов ЯМЗ-770, все имеют блок и головку цилиндров из чугуна. Цилиндр двигателя имеет размеры 130х156 мм. Поршни могут быть как алюминиевыми (в модификациях со степенью сжатия 17,5 и мощностью от 360 до 550 л.с.), так и стальными (в модификациях со степенью сжатия 20 и мощностью 550-620 л.с.). Также сообщается, что ЯМЗ-770 спроектирован без коробки переключения передач и сцепления. Масса двигателя составляет около 1 тонны. Рабочий объем нового двигателя составляет 12,42 литра, а мощность в зависимости от исполнения варьируется от 350 до 620 лошадиных сил. Пиковый крутящий момент находится в диапазоне 2200–2550 Нм, что позволяет применять агрегат в широком спектре техники.
Интерес к новой силовой установке проявляют крупные производители автомобильной и сельскохозяйственной техники. В числе тех, кто уже проводит тестирование дизеля ЯМЗ-770 в составе своих машин, значатся МАЗ, «Гомсельмаш», а также «Нижегородские грузовые автомобили», выпускающие технику под брендом «Валдай», включая модели Валдай-45 и Валдай-45 Pro. Помимо этого, в планах производителя значится сотрудничество с «Ростсельмашем» и Петербургским тракторным заводом (тракторы «Кировец»). Отдельным направлением станет специальное применение: два опытных образца готовятся для Рыбинской верфи в морском исполнении. Также прорабатывается вариант использования данной рядной «шестёрки» на шахтной технике. Таким образом, география применения нового мотора обещает быть обширной, как и у классических V-образных дизелей завода.
В российских специализированных СМИ уже появились сравнения ярославского дизеля с «конкурирующим проектом» КамАЗ-910, который имеет близкую конструкцию, но несколько больший объем — 12,98 литра. На ЯМЗ спокойно относятся к наличию альтернативы на рынке, отмечая, что моторы являются разными по своей сути. Двигатель КамАЗ немного тяжелее и требует больше подкапотного пространства, что критично для некоторых производителей. Следовательно, каждый из агрегатов найдёт своего потребителя в зависимости от типа выпускаемой техники.
Источник: https://tehnoomsk.ru/archives/25944
