IMI NORGREN: НОВЫЕ СЕРИИ СТАНДАРТНЫХ ISO ЦИЛИНДРОВ
Компания IMI Precision Engineering NORGREN решила обновить свой флагманский ряд ISO цилиндров, которые почти без изменения выпускались уже 28 лет, начав выпуск новых серий цилиндров PRA/802000/M/EX и RA/802000/M/EX стандарта ISOLine™ 15552. Они предназначены для замены профильных цилиндров PRA/182000 (полностью) и с круглой гильзой RA/8000 (с диаметром поршня 32 – 125 мм). По присоединению и габаритным размерам эти цилиндры полностью совместимы. Для них применяются те же крепления, ремкомплекты и магнитные датчики положения.
В чем же тогда преимущества новых изделий? Это три принципиальных отличия.
Первое отличие - визуальное. По сравнению со старыми цилиндрами, у новых торцевые крышки получили обтекаемые формы, на их изготовление нужно меньше металла, а это снижает общий вес цилиндров и улучшает имидж машин заказчиков.
Второе отличие также визуальное. Появилась новая для таких цилиндров опция: шток с внутренней резьбой.
Третье отличие – применение адаптивной системы демпфирования (ACS). Цилиндры с этой системой не требуют наличия специальных знаний для настройки, позволяют использовать упрощенную установку, а для большинства их применений ручная настройка просто не нужна. Кроме того, они обеспечивают увеличение срока службы установок, уменьшают время рабочего цикла и полностью отвечают принципу «поставил и забыл».
В чем же суть этой системы ACS? Она заключается в запирании кольцевого уплотнения втулкой с коническими канавками на штоке, когда поршень цилиндра приближается к крайним положениям. Нарезанные на втулке конические канавки создают переменное сопротивление потоку воздуха. Причем, сечение канавок уменьшается по мере движения цилиндра. При малой скорости движения или при небольшой массе нагрузки воздух успевает вытекать из демпфирующей камеры через конические канавки, что позволяет плавно во времени увеличивать усилие торможения, а значит получить плавное демпфирование. Если же скорость большая или большая масса нагрузки, то по времени втулка быстрее проходит через кольцевое уплотнение, из-за чего оставшийся воздух будет протекать через ту часть канавок, где у них сечение меньше. При этом будет резкое увеличение сопротивления потоку воздуха, а значит, увеличится тормозное усилие.
