"Проблема заключалась в том, что все существующие мотор-колёса имеют большие габариты и массу, либо ограниченный диапазон регулирования параметров движения. Это приводит к повышенному потреблению заряда батареи, установленной на транспорте. Кроме того, их сложно использовать в гоночных автомобилях с широким диапазоном скоростей и моментов. А нам совместно с кандидатом технических наук Иваном Чуйдуком и группой молодых учёных впервые в России удалось решить задачу диапазона частоты вращения при меньших примерно на 25% габаритах мотор-колеса", - рассказал Сергей Ганжа.
Существенное влияние на уменьшение габаритов оказал встроенный в мотор-колесо планетарный двухвенцовый редуктор, который разработал доктор технических наук, профессор кафедры колёсных и гусеничных машин Сергей Кондаков. В результате объединения усилий было создано и испытано компактное мотор-колесо. Научная задача была решена за счёт особой конструкции индуктора вентильного электродвигателя комбинированного возбуждения, в котором учёные впервые объединили мощные постоянные магниты и обмотку возбуждения.
"Магниты сократили объём и массу двигателя, а обмотка позволяет расширить диапазон регулирования параметрами движения за счёт изменения магнитного потока. Конструкция позволила уменьшить общие потери и повысить коэффициент полезного действия на 5-7% по сравнению с зарубежными аналогами", - отметил доктор технических наук.
Также он отметил, что в перспективе созданное мотор-колесо подобной конструкции можно применять при изготовлении легкового и грузового электротранспорта как общепромышленного, так и специального назначения.
"А что касается коммерческого электротранспорта грузоподъёмностью до десяти тонн, то использование в конструкции таких колёс позволит достичь значимого эффекта экономии за счёт освобождения подкапотного пространства и размещения тягового электропривода в объёме диска колеса. Это позволяет, с одной стороны, увеличить комфорт для водителя за счёт размещения сервисных систем, с другой стороны, позволяет разместить больший объём накопителя электроэнергии и тем самым увеличить пробег без дозарядки. По сумме всех факторов машины с такими колёсами до 20% экономичнее расходуют заряд своей батареи и на 30% увеличивают дистанцию пробега от одного заряда", - сообщил учёный.
Наша справка:
Южно-Уральский университет держит фокус на междисциплинарных проектах в области цифровой индустрии, материаловедения и экологии. Он одержал победу в конкурсе по программе "Приоритет-2030" ещё в 2021 году. Вуз выполняет функции регионального проектного офиса Уральского межрегионального научно-образовательного центра "Передовые производственные технологии и материалы". Данный центр был создан в Свердловской, Челябинской и Курганской областях по нацпроекту "Наука и университеты" и объединяет между собой потенциалы образовательных и научных организаций реального сектора.
Источник:http://www.stu.ru/news/index.php?page=3744&podrazd=newsRussia&news=3264&p=0
Фото: pikabu.ru
