Новости

Современные электромобили с малой грузоподъёмностью, такие как электрокары, гольфкары, погрузчики или иная складская техника, оснащаются электронной системой управления и инвертором тягового привода, обеспечивающим регулирование скорости и тяги приводного электродвигателя. Грузоподъёмность таких электромобилей достигает 1500 кг. В качестве тягового электродвигателя применяют асинхронный, синхронный или двигатель постоянного тока. Редко применяют гидравлический привод, в котором инвертор управляет электродвигателем насоса, обеспечивающего плавное регулирование подачи жидкости. Основные требования, предъявляемые к таким инверторам, это диапазон питающего напряжения от 12 В до 96 В постоянного тока, наличие режима векторного управления, простота настройки инвертора на выбранный электродвигатель...

 В профессиональной среде не утихают споры о методах защиты подшипниковых узлов электродвигателей. Всё чаще звучат мнения о том, что установка заземляющих щёток - простое и экономичное решение, способное полностью заменить токоизоляцию подшипников. Однако с инженерной точки зрения, такая подмена не просто некорректна - она опасна. Эти методы являются не взаимозаменяемыми, а взаимодополняющими элементами комплексной системы защиты. Физика процессов: разрыв цепи или перенаправление тока? Ключ к пониманию - в фундаментальном различии физических принципов действия. Токоизоляция подшипника (изолирующие втулки, подшипники с изоляционным покрытием, изоляционные прокладки).З

Объединённая двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех представила высокоэффективное оборудование для топливно-энергетического комплекса на Петербургском международном газовом форуме. Впервые был продемонстрирован полноразмерный газотурбинный двигатель НК-36СТ-25 мощностью 25 МВт с инновационной малоэмиссионной камерой сгорания.  ОДК представила передовые разработки газотурбинного оборудования, которые могут применяться для замещения иностранных аналогов на объектах ТЭК. Центральным экспонатом стенда ОДК стал газотурбинный двигатель мощностью 25 МВт. Он серийно производится на самарском предприятии ОДК-Кузнецов и применяется для транспортировки газа по магистральным газопроводам.

Успешно завершены приёмосдаточные испытания и введён в эксплуатацию преобразователь частоты с драйвером ДР2180П-Б4-05 производства АО «Электрум АВ». Драйвер предназначен для управления IGBT-транзисторами в конструктиве EconaDUAL, применяемых в мощных силовых установках. Драйвер используется в преобразователе с рабочим напряжением до 10 кВ (последовательная сборка ячеек) для управления асинхронным двигателем мощностью до 3 МВт. Драйвер является конструктивным и функциональным аналогом импортного драйвера 2SP0115T и успешно его замещает в системах промышленного электропривода. Оборудование с данным драйвером уже работает на промышленном предприятии

С 21 по 23 октября в Москве, в Крокус Экспо состоится российская ключевая выставка промышленных насосов, компрессоров, трубопроводной арматуры, приводов и двигателей - PCVExpo.

На Тутаевском моторном заводе, дочернем предприятии «КАМАЗа» в Ярославской области, началась подготовка к организации участка сборки и испытания рядных двигателей Р6, предназначенных для сельскохозяйственной техники, промышленных установок, речных и морских судов, тепловозов. Новый участок расположится в корпусе агрегатов, рядом с участком механической обработки чугунной головки цилиндров. Двигателями Р6 мощностью 430-460 л.с. производства ПАО «ТМЗ» будут оснащаться промышленные установки, речные и морские суда, тепловозы и сельскохозяйственная техника. Основными потребителями двигателей Р6 станут «Ростсельмаш» и Петербургский тракторный завод.

Опытные образцы тягового синхронного агрегата АТ2С-2800/650 производства «ТМХ-Электротех» (входит в состав компании «ТМХ-Энергетические решения») успешно прошли приёмочные испытания в ВЭлНИИ в Новочеркасске. Эта электрическая машина является комплектующим изделием дизель-генератора 18-9ДГМ-02 производства Коломенского завода (также входит в состав компании «ТМХ-Энергетические решения») и предназначена для новейшего грузопассажирского магистрального односекционного тепловоза ТЭ26. Локомотив изготовлен на Брянском машиностроительном заводе и предназначен для вождения грузовых поездов на малоинтенсивных участках железных дорог с возможностью вождения пассажирских и грузопассажирских поездов.

Революционное достижение российской инженерной мысли — асинхронный буровой электродвигатель ДБА-800, успешно разработанный и выпущенный в июне 2025 года компанией ООО «СЗЭМО «Современные технологии электрических машин» (ООО «СТЭМ») для производителя буровых установок ООО «Уралмаш НГО Холдинг». Инновационное решение заключается в том, что электродвигатель создан специально для безредукторной системы верхнего привода СВП 450 ЭЧР-П — первой в России установки подобного типа. До настоящего момента аналогичное оборудование производилось исключительно за рубежом. Масштабный проект реализован командой высококвалифицированных специалистов за два года.

Балтийский завод ОСК завершил важнейший этап строительства универсального атомного ледокола проекта 22220 «Чукотка»: на судно установлены все гребные электродвигатели (ГЭД) и главные турбогенераторы. На днях на борт строящегося ледокола подняты и установлены центральный гребной электродвигатель и турбогенератор левого борта. Операции по погрузке оборудования проводились с использованием плавучего крана при участии нескольких буксиров и специалистов различных цехов предприятия. В настоящее время корабелы завода приступили к монтажу оборудования на фундаментах. Гребные электродвигатели мощностью 20 МВт и массой около трёхсот тонн каждый – ключевые элементы системы электродвижения судна.

24 асинхронных тяговых электродвигателя ДТА-170 производства предприятия «ТМХ-Электротех» (входит в состав компании «ТМХ-Энергетические решения») успешно прошли эксплуатационные испытания в составе поезда метро. Испытания проводились на протяжении восьми месяцев на Замоскворецкой линии в электродепо «Сокол» Московского метрополитена. Двигатели прошли свыше 60 000 километров. Положительные результаты тестирования подтвердили надёжность работы электроподвижного состава с электродвигателями производства «ТМХ-Электротеха» в условиях интенсивной эксплуатации столичной подземки. Асинхронный тяговый электродвигатель ДТА-170 – разработка «ТМХ-Инжиниринга».