Новости

Современные электромобили с малой грузоподъёмностью: электрокары, гольфкары, погрузчики или иная складская техника, оснащаются электронной системой управления и инвертором тягового привода, обеспечивающим регулирование скорости и тяги приводного электродвигателя. Грузоподъёмность таких электромобилей до 1500 кг. В качестве тягового электродвигателя применяют асинхронный, синхронный или двигатель постоянного тока. Редко применяют гидравлический привод, в котором инвертор управляет электродвигателем насоса, обеспечивающего плавное регулирование подачи жидкости. Инверторы тягового привода могут быть установлены не только внутри автомобиля, но и снаружи, например, в нижней части рамы автомобиля.

Резидент особой экономической зоны (ОЭЗ) «Технополис Москва», производитель электрогрузовиков – «ЭМ Рус», разработал собственную линейку инверторов мощностью от 5 до 120 кВт. Об этом сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов. Для разработки инвертора были использованы российские компоненты, в частности уникальный для страны тонкоплёночный конденсатор. Решение внедряется в линейку электрогрузомобилей EVM Pro, а также может поставляться сторонним заказчикам. Предприятие уделяет большое внимание модернизации производства и новым разработкам.

Компания Сервосила выпустила в продажу недорогие инверторные блоки управления стартер-генераторами для беспилотной авиации. Выходная мощность инвертора — до 850 Ватт постоянного тока. В основе продукта лежат сервоусилители Сервосила SC-60 для бесколлекторных двигателей. Эти сервоусилители уже давно выпускаются и нашли самое широкое применение в промышленности и робототехнике. Теперь эти сервоусилители нашли новое применение в беспилотной авиации посредством доработки их программного обеспечения. Управление инвертором и получение телеметрии происходит по бортовой шине CAN/CANopen. Также имеется USB порт для удобной настройки на земле. В комплекте с инверторами Сервосила SC-60 поставляется программное обеспечение Сервоскоп..

Новое здание научной долины МГУ имени М. В. Ломоносова стало домом для самых перспективных инноваций столицы. На площадке созданы все необходимые условия для работы высокотехнологичных компаний.

В статье представлена отечественная разработка компании ООО «Мехатроника-Томск», выполненная при поддержке Фонда содействия инновациям, обеспечивающего импортозамещение инверторов мощностью 4 и 11 кВ. В основе элементной базы применены отечественные компоненты – силовые транзисторы, конденсаторы, пассивные компоненты, корпусные детали. Схема внешних подключений унифицирована для систем 4 и 11 кВт. Подключение электродвигателя к силовым клеммам производится аналогично подключению иностранного аналога. Доступна возможность подключения датчика обратной связи (энкодера) с целью получения лучшей регулировочной характеристики привода.

Компания «Рубрукс РНД», разработчик систем и компонентов для гибридного и электротранспорта, полностью локализовала производство тягового инвертора в России. Это самый наукоёмкий узел в конструкции, который приводит электромобиль в движение, — регулирует крутящий момент и скорость транспортного средства. Тяговый инвертор RUBRUKS NTPI-600-50 стал первым в линейке, построенным на базе российского микроконтроллера АО «НИИЭТ». Производство полностью локализовано в России: от компонентной базы и ПО до изготовления конструктивных элементов и испытаний.

Благодаря повышенной эффективности, большей компактности и меньшей массе новое решение Marelli обеспечивает увеличенную дальность хода электромобиля, а также ряд дополнительных преимуществ. Компания Marelli, ведущий мировой поставщик решений и компонентов для автомобильной промышленности, разработала новую комплексную платформу 800-вольтовых инверторов из карбида кремния (SiC).

Данная статья посвящена исследованию алгоритмических способов фильтрации, позволяющих исключить помехи и точно, практически без запаздывания, измерить ток в фазах двигателя. Исследование проводилось с помощью моделирования процессов в среде SimInTech.

Компания DENSO участвует в реализации проекта Air Mobility по созданию летающего транспорта. В рамках проекта компании удалось эффективно использовать собственный опыт в области создания инновационных гибридных и водородных силовых установок. Новые разработки для воздушного применения, такие как тяговые электродвигатели и инверторы нового поколения, впоследствии будут задействованы DENSO в решениях для наземного легкового транспорта.

В соответствии со спецификой северных территорий (суровость климата, непроходимость и т. д.) их освоение будет носить точечный характер с преобладающим использованием безлюдных технологий. Автоматические посты связи, радиолокационные комплексы наблюдения за воздушной и метеообстановкой, навигационное оборудование и многое другое – все это требует автономного электроснабжения без присутствия обслуживающего персонала.