Самый большой в мире вентилятор: невесомость для «парашютных прыжков» в закрытом помещении
Инструкторы компании Flight начали пробные полеты в новой аэродинамической трубе Skydiving. Вместо использования нескольких небольших вентиляторов в системе Skydiving впервые установлен один, но самый большой в мире (!) вентилятор.
Прыжки с парашютом сопряжены, прежде всего, с неожиданными воздушными движениями, с рискованной посадкой, с ощутимыми нагрузками, сказывающимися на здоровье спортсменов. Кроме того, финансовые затраты на каждый прыжок достаточно высоки.
Но в крытых помещениях Skydiving всё иначе: вентиляторы генерируют контролируемый поток воздуха, который имеет минимальную турбулентность, так что спортсмены не подвергаются опасности и при этом обеспечены реалистичными условиями обучения. Таким образом, по сравнению с обычными прыжками с парашютом этот вид спорта во многом выигрывает – в том числе благодаря низкой стоимости и отсутствию «пота страха». Он подходит практически для любой возрастной группы и пользуется всё большей популярностью.
В Европе сейчас существует множество возможностей для активного отдыха в помещении, в том числе -“ Flyspot " в польских Катовицах. Здесь было принято решение: вместо установки нескольких вентиляторов для генерации воздушного потока смонтировать только один большой вентилятор. Его огромные размеры (внешний диаметр составляет шесть метров) стали новинкой в области установок Skydiving. Поэтому Indoor Skydiving Germany Group (ISG), которая взяла на себя планирование установки в Катовице, поручила производителю промышленных вентиляторов TLT-Turbo GmbH построить для крытого спортивного парка уникальное изделие.
Монтаж через крышу на высоте пятнадцать метров
Вентилятор-гигант был произведён в Катовицах при больших затратах на монтаж. Из-за сложных местных условий двигатель должен был быть установлен в здании через крышу.Это определило высокие требования к технике безопасности, так как для подъема детали требовалась серьёзная система защиты от падения и пятнадцатиметровая рама.Для осуществления операции компания TLT-Turbo поставила специально изготовленные монтажные кронштейны. Установка проводилась в два этапа. Сначала была смонтирована конструкция, состоящая из четырех частей: трёх кольцевых сегментов и одного отводящего элемента. Затем последовала установка активной части.Сборку активной детали со встроенным двигателем и ступицей рабочего колеса нужно было выполнять с особой осторожностью и точностью. В то время как двигатель втягивался сверху, чувствительные кабели синхронно втягивались в корпус полых лопастей. При этом было важно не сгибать кабели двигателя и сигнальные кабели. В случае повреждения готовый двигатель пришлось бы отправлять производителю для проверки, а подобная задержка повлекла бы за собой путаницу в графиках работ и увеличение их сроков.Активная часть весом в 50 тонн была установлена через боковые отверстия здания с помощью несущей рельсовой конструкции. В финале были добавлены шесть лопаток из углеродного волокна.После проведения всех необходимых проверок и корректировок технические специалисты дали своё «добро» на эксплуатацию объекта. Инструкторы Flight приступили к пробным полётам.Несмотря на трудные обстоятельства, тесные сроки и изменения потребностей клиентов, графики работ были выполнены достаточно чётко, а все участники проекта остались довольны ходом и результатами его реализации.
Большой вентилятор снижает потребление энергии и риск аварии
По мнению Андреаса Куна, руководителя проекта TLT-Turbo GmbH, большой вентилятор даёт возможность снизить потребление энергии и риск аварии: «В-первых, преимущество состоит в том, что один вентилятор достигает сравнительно высокой эффективности и соответственно потребляет меньше энергии, чем несколько небольших вентиляторов, позволяя значительно снизить эксплуатационные расходы.С другой стороны, поток воздуха проходит равномерно и делает Skydiving еще более безопасным для спортсмена. Нам было поручено построить соответствующий вентилятор с шестиметровым наружным диаметром», - поясняет Кун. « В соответствии с новой концепцией ISG, основным требованием было обеспечение бесступенчатого регулирования скорости воздуха. Кроме того, важно, чтобы воздух равномерно распределялся по всему поперечному сечению камеры полета, а в оптимальном случае был бы свободен от колебаний и помех турбулентности».
