Новости

Тяговый асинхронный двигатель для высокоскоростного поезда успешно прошёл приёмочные испытания. Тестирование проводили на площадке завода-изготовителя «Русские Электрические Двигатели» в Челябинске. Новый двигатель ТАД-650 мощностью 650 кВт отличается высокой энергоэффективностью (КПД до 96%) при компактных размерах и малой массе (750 кг). По своим эксплуатационным и энергетическим характеристикам отечественная разработка находится на уровне лучших мировых аналогов. Для высокоскоростного поезда из восьми вагонов потребуется шестнадцать двигателей. По две моторные тележки будут устанавливаться под первым, третьим, шестым и восьмым вагонами, именно они приводят в движение электропоезд.

На семинаре «Преподавание электропривода в вузах», прошедшем в ЛЭТИ пятого октября прошлого года, был представлен доклад Алексея Сергеевича Анучина (далее для краткости А.С.) под названием «Модели, которым мы учим студентов». Доклад был посвящён состоянию дел с моделями двигателей переменного тока. В частности, там была высказана критика в адрес существующих моделей, которые не учитывают эффекты насыщения асинхронных и синхронных двигателей. Доклад заставил задуматься…

Приёмочная комиссия рассмотрела результаты опытно-конструкторских работ по разработке асинхронного тягового двигателя ТАД-430, предназначенного для магистрального тепловоза 2ТЭ35А. Двигатель создан по техническому заданию компании «Тяговые компоненты» на заводе «Электротяжмаш-Привод» (г.Лысьва, Пермский край). Испытания, проведенные на основании межгосударственного стандарта ГОСТ 15902-2014, подтвердили соответствие асинхронного двигателя требованиям технического задания.

Концерн Русэлпром представил электродвигатели для городского транспорта на совещании «Опыт эксплуатации трамваев УКВЗ в современном городском пространстве», которое состоялось на Усть-Катавском вагоностроительном заводе (УКВЗ, входит в Госкорпорацию «Роскосмос») при участии Заместителя Министра транспорта и дорожного хозяйства Челябинской области Александра Егорова.

Преобразователи частоты производства ООО «Рустмаш» серии АТ24 в морском исполнении – установлены на самом мощном в мире атомном ледоколе «Арктика», который вышел на заключительный этап ходовых испытаний. На ледоколе «Арктика» находится инженер сервисной службы ООО «Рустмаш», выполняющий ряд технических программ для контроля работы, защит и программного обеспечения ПЧ серии АТ24 в условиях реальной эксплуатации.

Структура однофазных асинхронных двигателей состоит из двух основных компонентов, статора и ротора, как в трёхфазных асинхронных двигателях. Статор - это неподвижная часть двигателя. Статор имеет сердечник статора и обмотки возбуждения. В статоре однофазных асинхронных двигателей обычно имеется две обмотки в качестве основной и вспомогательной. Ротор - это вращающаяся часть двигателя. В роторах асинхронных двигателей с контактным кольцом имеется обмотка, а в роторах асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором - короткозамкнутые стержни.

Базовая система управления возбуждением для синхронных двигателей разработки Русэлпром дополнена новыми опциональными решениями, значительно расширяющими её возможности. Результаты специальной программы испытаний опытного образца тиристорного возбудителя ВТ-РЭМ с универсальной силовой схемой выпрямителя показали полную работоспособность изделия.

В ходе реализации программы технического перевооружения Русэлпром автоматизирует рабочие процессы на производственных площадках концерна. Новое оборудование - установка струйной отмывки печатных плат введена в эксплуатацию на участке изготовления блоков и кассет (УИБК). Ввод в эксплуатацию нового оборудования способствует оптимизации рабочих процессов на предприятии и повышает оперативность изготовления всего спектра продукции Концерна Русэлпром.

Энергоэффективность и компактность новейшего намоточного станка производства достигается благодаря использованию синхронных мотор-редукторов с постоянными магнитами Bauer Gear Motor, ведущей марки компании Altra Industrial Motion Corp.

В зарубежной литературе можно встретить два термина, связанных с этими двигателями: 1. PMSM (Permanent Magnet Synchronous Motor), что на языке Пушкина означает: синхронный двигатель c постоянными магнитами (СДПМ), и это понятно. 2. BLDC (Brush Less Direct Current), что переводится с языка Шекспира, как Бесколлекторный (бесщёточный) Двигатель Постоянного Тока (БДПТ), а вот это непонятно. Причём здесь постоянный ток? С этими названиями и у нас, и за рубежом существует немалая путаница.